赵信现在非常有钱，没错，单纯铁料的生意，一年就最少在5000万以上，这并不是定海军的全部，各种不同的生意，最少聚拢了超过2亿贯资金，最关键的不是这个，而是新币。
赵信当然清楚，控制一种货币，会产生多大的价值，特别还是定海币这样的，原始材料非常低廉的材料的，技术领先就是关键。
在蒸汽机没有出现，冲压不可能大规模的产生的饿时候，这个定海币几乎无法复制。
定海币的出现，不但非常精美，而且难以仿造，当定海军的宣传扩大，加上定海军可怕的商业的行为，一下子，让定海币开始广为流传。
从赵信制造出来到现在，已经有一年的时间了，赵信一共做出了的大概2亿贯的定海币，这些跟其他的钱币交换，成为了北宋有一种流通货币，虽然体量还不算太大，还没有广泛的流通到整个北宋的各个地方，可是赚钱的速度，已经可怕到了极点。
一枚连半文都不到的钱币，作价一百文，哪怕加上了卡牌系统制造的成本，也不算太高，2亿贯的成本，可能只要几百万贯，可是换来的，却是2亿贯资金。
哪怕在定海军，投入巨大，可是在赵信的手中剩余的资金，也是超过3亿贯，也就是说，如果单纯购买马的话，一下子可以买到300万匹。
看起来，就连赵信这样，北宋富豪第一人，都无法全部吃掉这一笔交易，可是不要忘了的，定海军是一个可怕的印钞机器，赵信具现，可以每年最少2亿贯以上制造的，而定海军本身，不停扩大的工商业，也最少可以创造相当的数量，最多一年就彻底消化了。
不过，在这些之前，还有一个前提，那就是马拉火车的项目，当这个项目遍布到了北宋的大地上面，才能够真正的发挥作用。
这也是赵信，不怕影响，专门去一趟汴梁的根本原因。
这不是一条铁路，而是可能是无数条，最少说，把整个北宋的繁华之地，都给纳入其中，这样才能够真正的通达四方。
铁路产生的作用，不单单是互通有无，让世界的距离变小了，还有众多军事上面的作用。
相对于缓慢行驶的船只，铁路更快，哪怕是马拉火车这样的，也可以保证一小时50里，一天24小时的话，就是1200里，真正达到了日行千里。
这可不是八百里加急这样，少量的传信的骑兵，而是一个车厢最少在15吨，可以拉起100多人庞大的铁路，也就是说，只要有足够的资源，2天的时间，行进2000里，把最少数万士兵，运送到目的地。
这对于一个中央王朝来说，好处就是非常可怕的，中央可以集中的管理军队，不用把士兵派往九边。
当然了，九边也不是一点都不派遣，只不过可以跟棱堡结合，少量派遣，有成百上千的棱堡，可能几十万人，就足以保证着边关的安全，任何异动的前提下，都可以迅速的调动兵力，减少寻常时候驻扎的问题。
当然了，这是远景，在现在，有了西北的这件事情的情况下，才有建立的可能，但是万事开头难，以铁路的强大作用，只要开始建设了的，那就收不住。
到了19世纪末，中国已经落入到了半封建半殖民地的悲惨的境地的时候，铁路依然是追捧的热门。
可惜，被国外不停的坑，再加上本国人不停的贪污，中国的铁路建设，从来都没有大规模的进行过，可是到了辛亥革命的时候，仅仅是建立的这些少量铁路，全部都是盈利，并且盈利的能力相当强的状态的。
时代的限制，科技的限制，让赵信不得不采用马拉火车，听起来，非常的不靠谱，你要看跟什么相比，落后和不落后，都是相对的。
打个比方的，现在定海军使用的高炉，是连中国解放后，五六十年代的小高炉都不如，可是在北宋，却是神迹。
在19世纪末的时候，那是历史的倒退，是世界各国闻所未闻的，可是在发展之中的各国，类似的解决方案，也不是没有的。
或许不是马拉火车，却是类似，用驮马来大规模的运货，对商业产生支持。
可是在19世纪末的，在世界各国已经普及了蒸汽机车的前提下，这就是历史的倒退。有更加强力的蒸汽机车，一次可以拉起几个，甚至是十几个车厢。
铁路的布置情况，让最多也就是七八匹马拉动车厢，再多的话，相互之间影响，反倒不利于的布置。
听起来很多，一匹马，在后世有一个专门的单位，一马力，可能在最初的时候，一个蒸汽机连一匹马都不如，历史上第一个蒸汽火车，他只是拉30个人左右，还不如八匹马。
可是不停的发展，让蒸汽机没有上限，在19世纪末的时候，已经能够达到数十，甚至是上百马力，这样蒸汽机的作用就大的多了。
现在的科技条件下，无法制作出来蒸汽机，只能够用马拉火车的房市，耗费的马实在是太多了，运输能力相当的有限，马的速度，拉力的上限，哪怕是8匹马，甚至是16匹马，能够拉动的车厢也非常有限，最多两个，一般情况下，一个是惯例。
火车永远不是一个车厢，他的身后，跟着七八十来节的车厢，这才成为火车的发展源泉。
一列火车的效率，肯定是要高于一个车厢的，中间必须要空出马的距离，同时要给予安全距离，不然一个接着一个，万一撞击发生问题，对于铁路来说，是噩梦。
赵信更加熟悉的，当然是后世的火车，那是一节最少十来多节，甚至最大的火车，一列甚至可以运送5000吨的物资，这在北宋，简直是神话一样的而存在。
现在，在橡胶，在各个子项目都没有达到一定的积累的前提下，哪怕赵信很清楚，蒸汽机的理论，就是利用蒸汽，把热能转化成蒸汽的推力，最终拉动火车或者其他东西，快速的往复运动。
可是，从这一个理论，转换成结果，需要漫长的路要走，实际上，水蒸气推动水壶，这个最简单的自然现象，早在人类使用火焰的时候，已经发现了，这个理论，走到蒸汽机，用去了几千年的时间。
最初级的蒸汽机，是在的公元一世纪出现的，那个蒸汽机，最多只能够称之为蒸汽机的雏形，他跟后来的蒸汽机，完全是两个不同的理论。
17世纪的时候，初级的蒸汽机诞生，要到100多年后，才有瓦特改良了蒸汽机，建立了现代蒸汽机的模型基础，然后才推动了这个更快的发展。
以北宋对于科技研究的能力和科技的水准，要想进行这一切，非常困难，赵信是历史学的研究生，或许因为爱好，知道长弓和其他一些简单的东西，可是让他造出蒸汽机来说，是不可能的，他甚至连蒸汽机的基本模型都没有做出来。
所以，赵信甚至还没有开启蒸汽机的运作，甚至连个头都没有，这个可能是划时代的，对北宋有巨大影响力的机器，可能只是图纸上面，当定海军发展到一定程度之后，甚至开始普及了科学知识之后，才会开启。
道路交通又是非常关键的问题，在定海军大炼钢铁已经奠定了基础，完成了年产几百万吨的大型冶炼综合体的建设的前提下，困扰铁路的问题已经不复存在的。
为了解决问题，赵信选择了更加容易达到的结果，用高品质的钢制作铁轨，车厢，而动力上面，交给了最容易获得的畜力，两者结合之下，马拉火车越过了千年的历史，成为了现实。
环岛铁路37公里的路线，赵信已经进行一定的测试，主要是关于续航和更换上面，甚至为了测试，还把这一条铁路变成了一个环线。
岛屿不大，链接整个岛屿只有37公里，可是一个环线的建立，要测试多长的距离，就可以测试多长的距离，这也是赵信耳闻后世铁路测试的一个方法。
刚刚诞生的机车，要测试他的可靠性，当然不能在真正的铁路上面进行，那么环线就成为了唯一的选择，依靠各种环境构筑的环线，可以进行5000公里，1万公里，甚至是10万公里破坏性试验，以此来测试这个极限。
按照目前环岛铁路总结出来的经验，37公里还是太少了，一般而言，一匹马在马拉铁路上面，拉着一个满负荷的沉重的车厢，37公里也不会耗费全部的力量。
不过15吨的车厢，还是相当的沉重，在高速奔跑的时候，已经有了速度减慢的迹象。
北宋的惯例别说是测试了，大致估计的都很少，可是赵信不同，工业化带来的是严谨，是苛刻到了极点的严谨。
一个不严谨的东西，放在工业化之中的时候，将会是噩梦，借助着完整的环岛铁路的时候，才能够测试出大部分的马拉的极限。
为此，甚至废掉了几匹马，倾覆了一个车厢，让一节铁轨最少三天的时间没有办法运行。
对于发展节奏非常快的定海军来说，这已经是非常大的代价了的，但是这些的测试，最终证明，是必要了，因为这测试出了马拉火车的极限。