“感觉怎么样？” 丹妮拉?皮耶里问道。这位意裔美国女子穿着黑蓝配色的摩托罗拉赛车服，正靠在维修区尽头的墙上。
身旁还站着另外两位队友 —— 巴西车手阿方索?瓦格纳和日本车手田中春树，而里约?安德雷蒂刚从他那辆贴着 711 赞助标的赛车里出来，正和技师们交流。
这是印地赛车里另一件需要适应的事：在 F1，由于车队总冠军积分规则的设定，“双车参赛” 早已成为标配，几十年来更是被写入规则强制要求；但在印地赛车？
关于车队能派多少辆车参赛，根本没有限制。有些车队只跑一辆，多数跑两辆或三辆，而安德雷蒂格林车队呢？
我们常年派四辆全职赛车，在公路赛和街道赛中还会额外加派第五辆。
具体来看：马里奥?里约?安德雷蒂三世驾驶 26 号 711 本田赛车，丹妮拉?皮耶里驾驶 27 号摩托罗拉本田赛车，田中春树驾驶 28 号松下本田赛车，阿方索?瓦格纳驾驶 29 号伊泰帕瓦本田赛车。
赞助商涵盖便利店、手机制造商、电子巨头，还有为宣传印地赛车 2010 年重返巴西而合作的巴西啤酒品牌。
这些风格迥异的赞助商，造就了各不相同的赛车涂装，这和 F1 车队两辆车涂装完全一致的情况截然不同，尤其是再加上我那辆 25 号卡巴斯基本田赛车后，车队车库更显多彩。
更特别的是，印地赛车车队不必整个赛季都用同一款涂装：在某些特定赛事中，丹妮拉的赛车会换成黑橙配色的涂装，阿方索可能会开第二辆 711 赞助赛车；等到 4 月初赛季正式开启时，说不定还会新增更多赞助商标识。
“我的胳膊都快废了！” 我抱怨道，但脸上的笑容却藏不住。显然，我玩得很尽兴。
测试后期，赛道上开始出现车流，我很快发现印地赛车在 “近身缠斗” 上毫不含糊：偶尔的 “推挤”、车轮碰撞都是常事，没人会乖乖等蓝旗（示意让车），更不会有 F1 里那种小心翼翼的避让。
这些赛车体型庞大、重量不轻，但也正因如此，它们结构坚固，比大多数开轮式赛车更能承受 “粗暴对待”。
当然，它们没法像纳斯卡赛车那样全程互相碰撞着跑，但也不会像 F1 赛车那样，在这个高度依赖空气动力学的时代，稍微碰一下就会损失大量时间。
“嗨，你会习惯的。” 阿方索咧嘴一笑，爽朗的笑容配上他魁梧的身材，格外有感染力。在这支车队里，我和他最不熟，但他给人的第一印象就是个好人，这也难怪，据我所知，他是围场里人气最高的车手之一。
“你这边跑得怎么样？” 我转头问田中春树，想知道这位和我一样从 F1 “转场” 来的车手，此刻适应得如何。
“你得和赛车较劲，和其他车手较劲，全程都得绷紧神经去拼 —— 太爽了！” 田中说着，眼睛里闪着光，“F1 的技术含量确实高，也更先进，但印地赛车更原始、更考验体能，我太爱这种感觉了。”
田中在本田时期就以 “速度极快但完赛率低” 闻名。虽说很多时候是赛车可靠性的问题，但也有不少是因为他的驾驶风格对 F1 来说 “过于激进”，这也是本田把他下放到超级亚久里车队的原因之一。
在超级亚久里，正是这份激进让他能拿到积分；而在印地赛车，我猜他的风格会更吃香。
这不是个 “脏” 系列赛，绝对不是，但也绝不是个 “娇生惯养” 的系列赛。
“你知道哪儿能洗澡吗？” 皮耶里问我。
我们都清楚，在佛罗里达的赛车里待了一整天，哪怕是 2 月末，潮湿的空气也早把我们浑身弄得又脏又黏。
“知道，我在圣彼得堡租了套公寓。” 我回答道。美国的 “大” 总是超出我的预期， 我以为圣彼得堡离这儿很近，结果开车得两小时。
当然，大多数美国人可能会觉得 “两小时不算远”，但这就是文化差异吧。
“你要开两小时车回去洗？” 丹妮拉一脸惊讶，说话间，阿方索和田中已经往围场方向走了。
“不然呢？怎么了？” 我耸耸肩，满脸疑惑。
“因为其他人在围场里都有‘移动补给站’啊，你以为他们去哪儿了？” 她指了指走远的队友，给我提了个醒。
“移动补给站？” 我脑子里立刻浮现出美国那种高大的长途巴士。
“唉，跟我来。” 丹妮拉叹了口气，领着我走到一片停车场，那里停满了车手们定制的房车。
“所谓‘补给站’，就是这些房车。” 她解释道，“里面厨房、卧室、独立淋浴间都有，一应俱全。”
就这样，我在别人的房车里洗掉了一天的赛车污垢。
在 F1，车手通常能在维修区、车队接待区，或者自己的专属拖车里找到独立浴室；但在美国，房车似乎成了大家的首选。
想想也合理：印地赛车的赛事数量相对少，而且除了一场外，其他都在北美大陆境内，开着 “移动小家” 从一条赛道到另一条赛道，确实方便。
看来，在美国参加赛车比赛，这只是我要经历的第一个文化冲击。
“…… 接下来是他们的队友 —— 从第六位发车的，是 09 号标致道达尔车队赛车，由詹姆斯?布拉汉姆、米格尔?格雷罗和张骋共同驾驶。这三位车手都有 F1 经验，领队更是传奇车手杰克?布拉汉姆的儿子。詹姆斯曾在赛百灵 12 小时耐力赛中多次拿下组别冠军，今天，他将向个人首个全场冠军发起冲击……”
2009 年 3 月 21 日，赛百灵 12 小时耐力赛终于拉开帷幕，解说员的声音在赛道上空回荡。
我们的赛车状态不错：07 号车排位赛第三，08 号车第五，但竞争对手也不容小觑，有主场作战的讴歌车队，还有在国际赛场上实力强劲的奥迪车队。
不过，我们 09 号车的车手阵容相当亮眼：詹姆斯?布拉汉姆曾在 90 年代征战 F1，之后在耐力赛中一直战绩斐然；米格尔?格雷罗 1999-2000 年效力于米纳尔迪车队，2003-2004 年还曾为威廉姆斯车队替补出战，这位加泰罗尼亚车手去年更是标致车队的一员，随队拿下了勒芒 24 小时耐力赛亚军，实力毋庸置疑。
相比之下，我算是个 “异类”，我是耐力赛新手，但我有最新的 F1 参赛经验；而且上个月刚在这条赛道上完成了一周的印地赛车测试，驾驶状态正佳。
排位赛由詹姆斯负责，以他的经验，这是理所当然的事；正赛第一阶段也由他驾驶，我和格雷罗则在维修区观战。
上午 10 点 30 分，所有赛车驶上发车直道，冲过起跑线后全力加速，朝着一号弯冲去。
吉尔?德?费兰车队的 66 号讴歌赛车杆位发车，但率先领跑的却是 2 号奥迪运动约斯特车队赛车；我们的队友 ——07 号标致赛车紧随其后，将讴歌挤到了第三位。
1 号奥迪运动北美车队暂列第四，而我们的 09 号标致赛车上升到了第五，不过，这个名次来得并不光彩。
我们的 08 号标致赛车由全法阵容组成：现任红牛二队车手马克西米利安?勒克罗瓦、2006 年超级亚久里车手弗朗索瓦?蒙克莱尔，以及经验丰富的运动车赛车手让 - 马克?马扎里诺。
不知道是不是在发车直道上压到了颠簸，勒克罗瓦刚进入一号弯，赛车的助力转向就失灵了。
以我的经验来说，在这儿开没有助力转向的印地赛车已经够难了，更别说现在，这是辆重量远超印地赛车的运动车，还得坚持跑 12 小时？根本不可能。
比赛才刚开始，我们的一辆赛车就得回维修区修了…… 这可不是个好兆头。
但话说回来，这毕竟是耐力赛。我们的法国队友还有将近 12 小时的时间，说不定能追回到靠前的位置。
之前我介绍了 08 号和 09 号车的阵容，那现在领跑标致阵营的 07 号车呢？
车手包括皮埃尔?卡拉奇安、90 年代 F1 车手、葡萄牙名将尼科劳?莫赖斯，以及前捷豹、红牛车队的奥地利车手克里斯托弗?柯尼希斯曼。
正如我之前所说，耐力赛从不缺 F1 人才，无数车手在 F1 生涯受阻、退役，或因其他原因离开后，都会选择耐力赛作为下一站；如今，我也成了他们中的一员。
但事情也并非全是 “下坡路”：也有车手从耐力赛走向 F1，比如伟大的威廉?齐格勒，还有马丁?韦弗，两人都曾为梅赛德斯征战勒芒，之后才开启了漫长且成功的 F1 生涯。
所以，我或许也能从这里重返 F1。