一款新型飞机需要进行密集的飞行测试。大概有最小起飞速度、最大能量中断起飞、最小起飞速度、燃油、溅水等，此外，还必须接受高温、低温等极端环境下的测试。
“给各位专家和领导汇报一下，我们的这些直升机，还有一个特点，是采用价格比较便宜的柴油作为燃料。”方翔好像不让大家空闲下来，又抛出了一个新的信息。
“啊，为什么不用航空煤油？”专家有些惊讶，但随即反应过来，性价比更高呀。
“有多方面考虑，主要还是考虑到直升机本身的功能特性，可以在各种地形下起降，就注定了以后的运用范围极广，这就要求我们的直升机尽量要在任何地方有补充燃料的可能性，从而提升其便捷性。柴油几乎所有加油站都可以完成补充，而要找到有航空煤油的加油站，就很不方便。当然，还有性价比的考虑，柴油比航空煤油便宜许多。”
“但是柴油抗低温的能力有限呀，你们有什么技术预案吗？”
“有一些技术措施。发电机、油箱等都有机舱外壳保护，并有专业的保温隔热层。同时，启动前也有电预热系统，启动后则利用回路，让柴油充当‘防冻液’给发电机等高速运转部件降温。不过，在寒冷地区，还是要停放在室内机库内，另外也要加注负号柴油。”
“那你们的电池要求极高呀。不过蓝星集团的电池本就是世界领先，相信你们也充分考虑这些问题了。”
“电池及保温问题，都是重点考虑的核心部件。我们集团旗下的4大研究院，数万研究员、工程师、和各种专业的设计师，都是行业精英。我们内部有一个规则，允许设计师、工程师们在创意上犯错误，但不会原谅在一些基础性、尝试性问题上犯错误。这样的细节一般不会出现什么重大遗漏。而且我们内部有严格的核定、考评体系。每个设计方案都要经过非常苛刻的反复验证，才能获得审核通过。之后才是样机试制、测试等。”方翔在旁边补充介绍到。
但他也没有披露蓝星集团的核心机密，如虚拟实验平台、人工智能后台等。当然人工智能他也不知道，误以为是公司拥有强悍的超级计算机中心。
在检测技术方案瑕疵方面，人类可以发现的、人工智能轻松找出来，人们不能发现的问题，人工智能还是能够找到。提前发现、提前修正。这就奠定了蓝星集团所有产品设计上几乎不会出现技术问题的品质基础。
加上生产过程全都有物联网连接的智能检测，每一个零部件都是完全合格才可能进入到组装、总装程序。
京城过来的专家们，见证了这款三个系列的首次试飞，简直和设计指标以及之前的介绍完美吻合。都兴奋异常，这可是弥补了华国的一大短板。尤其是身着便装的空军方面的专家们，更是十分高兴。恨不得立刻向蓝星航空下订单，采购一批武装直升机。
好在他们也清楚，一款新型飞机，何况是这样超前的设计，需要一定的时间来完成严格的检测程序。
但今天的结果证明，蓝星集团一如既往地，干一行就领先一行。而且成功率几乎都是100%，这也让他们钦佩不已。完全是神一般的高科技企业。
“我冒昧地打听一下，你们其他的飞行器项目进展怎么样了吗？”一位空军方面的专家走过来，悄悄问马由。
“我们有大型运输机、私人豪华飞机两个项目，已完成了设计。航空发动机也完成了样机研制，正在做各种地面测试。机体也已开工，估计半年后可以首次试飞吧。”
“啊，这么神速？”这位专家本是试探性问一下，没有抱多大希望。现在华国的军机正在处于历史大变更的时期。有马由回国时提供的战机资料，隐身战机和J10战机的研制及升级，都非常顺利。加之有蓝星超精密数控机床，让蓉飞公司的加工能力得以巨大提升。J10比前世提前了一年首飞，至今也进行了一年多的飞行测试，已基本定型，预计2000年将可小批量生产。比前世提前3年。
J20则完成了样机研制，正秘密进行地面测试，比前世提前了13年面世。
但正值国家经济大变革、大发展之际。军费开支有限，这两个重点项目投入后，其他机型如直升机、大型运输机以及由大型运输机为平台改造的预警机、空中加油机、轰炸机等，却暂时无力研发。
现代战争，可不是二战前后那些年代，靠一款新型战机就能扭转战局。取胜的方式和关键，已变成主要考验一个国家是否有多机种、信息化、协同作战的能力。这里面，预警机、空中加油机、踢门用途的隐身战机、轰炸机、战略轰炸机、卫星制导、多机信息联网及指挥系统联网等，均是不可或缺的因素。
今天在蓝星航空见到如此成果，专家自然十分眼馋。民用产品尤其是国内企业研制的产品，升级转化为军品的可能性极大。由此可省略漫长的项目前期论证阶段，且可节约巨额的研发费用和风险，大幅度缩短成军的速度。高估一点其意义，就是空军战略转型升级的巨大机遇。
想到这些，专家更是激动万分，身体都有点微微发抖。
也不禁赞叹蓝星集团的实力和勇气，不做则已，航空制造一上马，第一年就是多个项目同时上马，进展也神速。其他国家包括华国自己，一款新型飞机，至少都是以5年为基本单位，开展研发。而蓝星集团却是一年时间，就基本完成了至少7款新型飞机的研制。这太恐怖了。
按捺住激动心情，专家继续追问道：
“我可以知道基本参数吗？我说的是那三款大型运输机，私人飞机暂时不用了解。”
“这没关系，不过请你还是暂时保密。我们的大型运输机同样也有甲、乙、丙3个系列，最大起飞重量分别是甲型500吨、乙型350吨和丙型200吨。甲型起飞重量略低于安-225运输机的640吨，但高于安-124运输机的405吨。乙型高于c-17运输机的285吨。仅从最大起飞重量衡量，可以说我们的运输机研制成功后，将在全球排名中，位列第二，第四。若排除因苏联解体，只有一架样机，未完成飞行测试的安225后，我们的飞机排列第一、第三。”
“而且，我们无论哪款产品的研发，都秉承创新设计和科技领先的理念。在最大载重方面，遥遥领先全球前几的机型。其中甲型达到了195吨、乙型达到了147吨、丙型达到了80吨。最大载重量和最大起飞重量的比例是40%-43%。远大于安系列的37-39%。更是超过了c-17的27%。换言之，我们的飞机效能比远远领先米国、罗刹国的航空器设计和制造水平。”
“航程、货舱空间、起降跑道所需长度、全天候起降能力、机组人数、经济性、油耗、航电系统、安全性、维修保养成本等各个参数都领先全球。”
“太了不起了，真想早点看到试飞的那一天。到时候，请务必通知我也来庆贺。”专家还是忍耐住好奇心，没有冒昧要求马由提供运输机的资料，反正过不了多久，就要首飞测试。届时便可知晓。
马由一边给这位专家介绍，一边也让星儿调看大型运输机、私人豪华固定翼飞机两个项目的研制记录。
大型喷气式飞机的研制，所蕴含的科技和制造能力，远超直升机。一架大型飞机，大约有上千万个零件。曾经波音公司在设计707时，就号召设计师们，每个零件减一克重量。结果整架飞机生产出来，比原设计重量，省下2000多公斤。
蓝星集团的设计依然采用了集成化设计理念，零部件数量精简下来也需要上百万个。众多的零部件，构成了动力系统、液压系统、飞控系统、电源系统、通信系统、防火系统，燃油系统、防冰设备系统、起落架、导航等。由此将会带动无数的上游产业。
现在是研制过程，大多都是在集团内部消化，集团没有的产业，就在战略合作、协作单位中定制，实在都没有的，就在实验室里自行研制。这样也将摸索出一整套生产、质检和材料供给体系，为这些飞机的量产，提供了基础资料和数据。
之前确定的航空港、南部新城两大产业园区，现在看来面积还是有所局限。短时间内问题不大，或者说蓝星集团内部使用的面积足够，但提供给上游战略合作方的生产区面积，就有些局促了。
而且，马由一旦全面上马航空制造业，就不准备只生产大型运输机、私人中小型、直升机两个系列。肯定是全系列开发。而且诸如农用飞机等小型飞机、其技术含金量更低。
这就要求有更多的工厂用地。正好利用上游产业合作商招标，让他们集中到库布齐沙漠的工业基地中去。
同样的政策，在汽车、船舶制造领域也可参照实施。