马由还真是在不停地出差，很难得在一个城市停留多久。
相较之下，近期去的次数最多、呆的时间最长，主要是鹭岛市，因为那里有蓝星大学，以及材料研究院。他承担了众多科研课题，且还有教学任务。花费在这里的时间自然不少。且鹭岛市是蓝星集团未来的总部，他逐渐将不少集团机构和人员往这边迁移。当然，马由很喜欢这里温暖的气候和舒适的环境。
其次是京城，现在这里还是总部所在地，之前没有完成电子签名和普及网络办公前，有数不清的文字要签署。不过，他为了躲避各种会议，一般呆在京城的时间不长，处理完事情又出差到其他城市。
相对停留时间较长的城市还有蓉城，这里不仅是他这一世的家乡所在。关键是蓉城有航空、规划中的航天、汽车、动力、芯片生产线、晶圆工厂、电脑及手机生产、以及软件孵化园等诸多产业，均为蓝星集团的核心产业。他时常要来这里，视察或参与一些重大项目的研发。
其他城市，他就光顾得不多了。
不是他慵懒，而是科研或实验，特别耗费时间。比如这次的沙漠治理所需的沙漠植物的基因编辑，就陆续占用了他差不多3个月时间。好在已基本完成，进入到育苗育种实验阶段。
马由回到?字塔蓝星集团总部的办公室，集中安排了近期的工作后。来到地下室私人实验室，将所有基因编辑工程，做了最后的收尾。并将所有设备、仪器等，都收入到次元空间里。
有了这次研究基因编辑的经验，他准备开始对国外收购来的一些着名的肉牛、奶牛、绵羊等经济型牲畜，进行基因编辑改良。使其更加适应沙漠干燥和温差较大的环境，且保持牲畜原有肉质及产量。尤其是牛奶，他计划专门生产高品质婴幼儿奶粉，他知道不久后，毒奶粉事件导致国人对国产奶粉的不信任。
为了华族的身体健康，他必须做点什么。
这些改良后的牲畜，将全部天然放养到库布齐沙漠。那里的牧草通过基因编辑后，生长速度快、营养丰富、口感选美厚实。相信食草动物都喜爱，且能促进牲畜的发育和生长。
牧草生长速度快，必然加速消耗土壤中的各种对植物生长有利的元素，且对土质要求就较高，好在库布齐沙漠经土质检验，长期荒芜，沉淀了众多矿物质和各种元素，并不缺乏植物有利的营养物。
沙漠主要是缺水。一旦解决了灌溉问题，牧草和其他各种植物的生长，就可以得以解决。届时再辅助科学使用生物肥料、合理密度的牲畜放养数量，畜牧业必然成为一个新兴的优良产业。
这是马由综合前世资料，以及未来几百上千年人类进化，对饮食的严格要求所必须要做的示范性项目。同时也是积累星际所需的农、牧业经验。
次日，马由飞回蓉城。
第一站，就是去发动机厂改制后的蓝星动力集团公司视察。与马由同样关心船舶动力的，还有钟首长管辖的国防科工部门。毕竟沪上、滨城船厂陆续开工，新闻都有报道。外行看热闹，熟知蓝星集团不做则已，一旦介入某个行业，一定就是顶尖科技的运用。
船舶最核心的技术，是动力及控制系统。稍加打听，便知道蓝星动力集团已完成了4组不同型号的样机研制。他们通过专门渠道联系到马由，乘他去动力公司视察期间，一起去考察一下，看能否合乎军方需求，也期望获得一些经验或技术。
马由抵达动力集团，刚下车，就看见4辆蓉城官府的红旗中巴车，来到南区停车场。
原本这里是无缝钢管厂，经过2年多的建设，形成了全新的发动机生产车间。不过，随着销量扩大，今年年初蓝星动力集团将大部分产能，转移到东郊龙泉蓝星汽车产业园。留在这个市区老厂的，都是新型号研制或特种动力系统生产车间。
马由谦逊地恭候每位从中巴车鱼贯而出的专家，和他们打完招呼后，便引领众人换好防尘服，进入了最大的一个车间。
映入大家眼帘的，是4台巨大的发动机组。其精致和复杂，极具工业艺术视觉冲击力。其中最大的一台，所有组件的总和重量达1100吨。1990年投入使用的德阳到乐山大件公路，载荷标准为720吨（2010年提升为载荷1300吨），必须将组件拆卸后，分组运输才能通过。
大家先转了一圈，欣赏一番后，马由与陪同的同事说道：
“董总工，还是请你给京城来的专家们介绍一下吧。”马由逐渐退居研发幕后，所以这种半公开的接待和介绍，他更愿意让具体项目负责人宣讲。
“好的，欢迎各位专家、领导，以及马董一行集团领导来动力公司视察、指导工作。”董总工是一位30多一点的年轻工程师。虽加入蓝星动力仅1年多，但凭自身努力和专业能力，竞聘上船舶动力研究所传统燃油动力项目组总工程师。
“大家看到的这4组船舶动力，是我们研制的首批次船用动力系统。均是由柴油发动机和柴油发电机组成。有4种型号，对应15万吨级、10万吨级、6万吨级和1万吨级。前两款主要是远洋巨型货轮动力。6万吨级主要是为一些特种船只提供动力，1万吨及以下级主要为游艇、中小游轮配备动力。”
这些资讯马由都很清楚，但他也礼貌地陪着专家们仔细听讲。这时他心中在暗叹，可惜不能一步到位，研制舰船综合电力系统。不仅环保，而且更加节能。但这类技术，国家有关部门还在消化中，优先用于军事舰艇。马由不能过早投入到民用领域。
“经过我们初步测试，不仅体积比同功率的世界名列前茅的着名品牌柴油机组小50-60%、重量轻40-50%，节省燃油达40-50%。噪音低60-70%，振动也减少70%以上。维护保养时间延长3倍，运转寿命延长3.5倍。”
“如此优良的性能，主要有几个方面的技术运用。其一，全新的设计理念。这次我们采用的是蓝星集团创新的全新柴油机架构、全新的合金材质、以及精密的加工技术。大幅度提升了动力系统连续运行的可靠性。”
“其次，经过专门设计和加工的高度强化的缸体，以及共轨式燃油喷射系统。大幅度提高了最高燃烧压力和燃油喷射压力。”
“其三，通过先进的废气再利用装置，不仅排放标准极高，每公里氮氧化物排放量不超过390毫克。且因大量废气再利用，成为节约燃油的一大助力。而且还能收集重油和劣质柴油中的硫化物等化学物质，作为工业原料再利用，或对外销售，产生经济效益。”
这样的清洁度，达到了2005年底开始实施欧IV标准中SUV、面包车等排放标准，要知道这是汽车废气排放的标准。清洁程度远远高于船舶排放标准。
国际海事组织(IMO)制定的排放限值在2020年1月1日实施，将禁止使用硫含量高于0.5％的燃料的船舶，而目前的水平大约是3.5％。总体而言严格了不少，但也远远低于车用排放标准。且那是20多年后的标准。环保产品是马由历来的主张，也是竞争力的核心所在。
“其四、采用全新概念设计的高压比、高效、可变压涡轮增压，及进气系统设计，且由全新概念的控制系统总体操纵，动力输出更加稳定、均衡。故障率更低、燃油经济型更大。”
……
董总工还是知道分寸，仅介绍了可以理解的常规技术，不少核心技术一带而过，只讲解了效果。更没有介绍温差发电等超级技术的运用。
其中最大的柴油机组《繁星-14G1998》，已超过世界首台也是最大船用柴油机组，芬兰瓦锡兰公司的14RT-flex96C。
瓦锡兰公司的这台柴油发动机，也是14个气缸，单缸排气量为1820升，单缸功率为7780马力，总功率108，920马力（102rpm）。转速102转分。整机长27.3米，高13.5米，机重2300吨。使用重油，热效率达到50%（一般汽车发动机为25%-30%)，最佳效率工况下，每小时耗油6400升。
这台船用柴油机装上“EmmaMaersk”号大型集装箱船投入使用。这也是世界首台14缸低速船用柴油机。该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
而蓝星动力集团出品的首批次大型的柴油动力机组《繁星-14G1998》，各项指标都达到了世界第一。平均工作压力可达2.15兆帕，油耗为70克千瓦小时，效率最高可达62%，压缩缸径比最大可达4.2，完胜14RT-flex96C。