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张一飞的赛车行驶在第三的位置,通过不断的变道跟加减速,来让赛车温度达到最佳工况状态。

他的身后有着苏亚雷斯跟库比卡,经过上一站马尼库尔赛道的惊人碾压,这两个人已经彻底放下了之前那种看不起中国新人的心态,把张一飞给当作自己的头号强敌,甚至是学习对象。

可以这么说,张一飞目前在雷诺欧洲杯三站赛事的比赛视频,已经成为了很多车手的研究对象。

他们开始分析张一飞的过弯路线跟跑法风格,试图寻找一些漏洞跟突破口,然后制定超车路线来战胜张一飞。

只是他们研究的越深入,就愈发的感到一种震撼,这并不是说张一飞各种技术有多么的完美,而是这个中国车手的过弯路线,很多时候都是极限的可怕,随时都有一种要失控冲出赛道的感觉。

这些车手不理解,张一飞为什么这种疯狂驾驶之下还能拿到冠军,这应该说他运气好,还是实力强?

但是这种刀尖上跳舞的行为,哪怕就是能模仿,也不是人人都敢这么做的。可能稳稳的跑落后一点还能拿到积分,甚至是站上领奖台的机会。

要是选择张一飞这种跑法,别说是获得积分这些,就连这条命都处于失控风险之下。

能真正把性命都置之度外的,只有那些少数的勇敢者,所以大多数人在研究完张一飞的录像之后,都选择了放弃。

还有就是小部分心理阴暗的,就等着张一飞在赛道上失控,让这个中国小子明白,幸运女神不会永远的都眷顾于他,赛车会给他上人生最为严厉的一课。

当然,终究还是有小部分的车手不服气的,比如说跟在张一飞身后库比卡、苏亚雷斯等人,他们都有一定概率上的机会,拿到雷诺欧洲杯的车手总冠军头衔。

只要有一丝的机会,没有任何一位车手甘心就如此放弃。

这里面最为不服气的,还是上一站的迪克森。

其实上一站他在车技上已经跟张一飞不相伯仲,只需等待着一个最后的反超机会。但是谁都没想到,张一飞最后阶段来了一个惊天过弯,把迪克森给甩在了身后,同时也打乱了他的心态。

最终因为过于想要追上张一飞,迪克森过弯超速,失控冲出了赛道。

人倒是没受什么伤,不过对于信心上面的打击很大,毕竟迪克森一直认为自己只是不出手而已,要是出手的话冠军可谓是手到擒来。

但真正给予当时迪克森致命一击的,还是赛后威廉姆斯爵士的言论,他本以为自己才是老板最为看重的潜力车手,结果没想到威廉姆斯愿意给张一飞试车手的合同。

这个消息,彻底的击碎了迪克森的骄傲,让他赛后很多天都没有缓过来。

不过现在不同了,他心中有了一种“复仇”的信念,他想要证明自己,证明威廉姆斯爵士看走眼了!

暖胎圈顺利完成,接下来就是正式的排位赛,依然取三十分钟内的最快单圈。

只不过这次没有过多车手打算过来阻拦张一飞,毕竟上一场的“吃相”实在是难看了一点,而且这种个人竞技的赛道上,搞群起而攻之的行为,其实是为外界所不齿的。

输了丢人,赢了也不光彩,说不定日后还会成为自己的黑点。

只能说幸亏这个时代的网络不发达,否则这群车手里面,很多人都会成为被耻笑的对象。这样搞都赢不了张一飞,你们还当什么车手?

所以这一场排位赛的火药味没有那么浓,就是正常的跑出自己最快单圈。

而且这里面其他车手,也不知道张一飞想要拿到银石赛道冠军,提前结束自己雷诺欧洲杯的征战。

如果他们知道的话,说不定还有那么一点搞事情的心态,毕竟被人提前三站终结比赛,绝对是一件很没面子的事情。哪怕不能像上一站那么明目张胆的针对张一飞,暗中使绊子还是能做到的。

只是没有这么多如果,张一飞目前积分领先太多,让平常的小动作变得毫无意义,还不如好好跑自己的。

冠军没指望,但是亚军跟季军积分目前并没有多大差距,能获得雷诺欧洲杯的前三名,对于未来方程式晋级同样很有帮助。

赛道上面的五盏指示灯依次亮起,然后同时熄灭,发动机的轰鸣声音开始响彻赛道。

张一飞几乎就是在灯灭的那一瞬间,就一脚油门冲了出去,依然保持着他非常迅速的起跑反应。

二档、三档、四档,面对银石赛道前面的高速路段,张一飞不断的快速升档保持提速。

毕竟在之前的试跑过程中,前面七个弯道,张一飞可以全油门过前面六个半弯。只需要在5号弯收油降低车速,避免赛车借用路肩,受到草地或者泥水的影响。

只不过这种0.1秒内的连续升档,那种档位极其微弱的生涩感觉再度传来,可能在零点零几秒内有过一瞬间的感觉。

说实话,别说是换做普通人,哪怕就是换做很多职业车手过来,都不一定能察觉变速箱上的细微变化。

只不过这辆雷诺赛车张一飞已经开了四站,加上每一站赛道的试跑磨合,他已经无比了解这台赛车的特性,说是人车合一都不过分。

所以这种极其微弱的档位生涩感,还是被张一飞感受出来了。

但是张一飞并没有声张,因为他上辈子是跑拉力赛的,要知道拉力赛的赛道,基本上都是一些非常恶劣的路况。比如说着名的达喀尔,就包含了山地、沙漠、沼泽等等不同地形。

拉力赛车每天都是在这种糟糕路况之下,进行着各种急刹车跟急加速的操作,出故障什么的那简直是家常便饭。越是各种快速档位变化的冲击,就对变速箱的压力越大。

稍微有点机械原理的,都知道变速箱核心是由各种齿轮组成的,巨大的扭矩冲击之下,齿轮出现磨损是一件很正常的事情,甚至有一些金属碎屑都不足为奇。

这点用民用车来解释就更为直观,一般人买新车的时候,应该都听说过“磨合期”这个词。

这个所谓的磨合期,其实就是汽车各部分零件在制造过程中,不可能做到百分之百的精确跟匹配。特别是发动机跟变速箱这种高精端部件,需要经过前期的接触、摩擦,来磨损掉一些加工、装配上的精度误差,这个过程中就会产生一些金属碎屑。

一旦有了金属碎屑在发动机或者变速箱里面,就需要通过换机油跟变速箱油的方式,把这些金属碎屑给带出去。所以新车的首保相对来说更为重要,就是因为不处理到这些金属碎屑,会导致各零件间的磨损加剧。

所以张一飞预测,这种换挡带来的生涩感,应该不是变速箱的大故障,而是比赛过程中疯狂的加减档,对变速箱的部件造成了磨损,出现了金属碎屑导致的。

要知道雷诺方程式的标准,是两到三站换一个赛道发动机,整个赛季换一次变速箱。

理论上变速箱的寿命,是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全部跑完,甚至还有很大的余量。

但问题是张一飞相比较其他车手,他有着更为激烈的驾驶行为,压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上,张一飞也远远不只是四站比赛,还得算上试跑时间。

特别是前两站没有试跑时间限制,变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛,这将加剧消耗变速箱的设计寿命。

只不过哪怕就是如此,还达不到把变速箱给开报废的地步,应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积下去,基本上没有多大的影响,赛后再换一次变速箱油就行了。

试跑的前两圈,张一飞都没有激烈的驾驶,而是采取一种相对平和的方式,让赛车轮胎、油液更方面都达到最好的工况。

其他车手基本上都是如此,毕竟半个小时的时间足够用,没必要做出一些冒险的举动,保持自己的良好状态就可以了。

维修站里面的气氛,也是张一飞参加雷诺欧洲杯以来,最为轻松的一次。没有什么成绩上的压力,毕竟张一飞都成为F1车手了。而且他们也不相信,张一飞跑个排位赛还能被淘汰?

唯一的悬念,无非就是张一飞能不能拿到杆位,能拿到最好,拿不到也无所谓,毕竟没有哪位车手能垄断杆位,放塞纳跟舒马赫过来开都做不到。

只是一直来到了第五圈,科塞尔看到赛事指挥中心传递过来的圈速,开始感觉有种不对劲了,于是朝着旁边的山本右京问道:“右京,飞之前试跑的最快圈速是多少?”

“1分42秒625,比赛道的单圈记录快了0.3秒出头。”

听到这个回答,科塞尔又看了一眼环形屏幕上的数字,上面显示着张一飞的上一圈用时为1分43秒212。

这个成绩不能说差,相比较1分42秒997的赛道记录,只有着非常微弱的差距。

受限于这个时代的设备局限,科塞尔不能实时知道其他车手的圈速,但是他认为目前的用时,理论上张一飞排进前三没问题,甚至有可能第一。

但问题是,张一飞试跑时候的圈速非常稳定,除了开始两圈之外,其他都是无比接近赛道记录,甚至大多数单圈都打破赛道记录。

经历过一次试跑,加上这段时间对赛道分析图的了解,理论上张一飞应该更快更强,怎么还比不上试跑阶段了?

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