也不说如今东华境内各家地主的境况如何，咱们还是把话题转回今日的开拔仪式。
南山码头的看台上，作为今日出席官方代表，天凤军监军自然须得莅临。
而说实话，对于这项事关今后数十年“华日”关系的庞大计划能够如此之快的进入二期，黄小刚本来是没敢抱有多高的希望。
之前的想象，是先建一条横穿日本列岛的高速路，探定一条长崎经济州岛直达胶东的航道，再筹建一座以济州岛为基地的物资中转、调配、粗加工中心，这光用想的当然简单，可要实际建成，没个三五七年肯定是难以成行的。
但黄小刚如今的确得承认，他的确是小看了古人的智慧，总认为古人不如后世人聪明的看法从本质上就错了。古人的确缺少科学素养，也没掌握什么科学知识，但在常识和理解力、洞察力和行动力、执行力方面，却丝毫不弱于现代人。
简单点，还是拿高丽商人杨禄来作为例子，黄小刚可以摸着良心说，本来当初他给杨禄摆出这个三期规划是画的大饼，要知道当初黄小刚规划的日本还有济州岛开发三期规划，计划用时可是长达十二年：预计是前三年或可以初步打通旅顺港至日本京都的商业航线（外环线）；然后再用三年时间来筹备登陆济州岛；又用三年时间来建设和完善长崎至济州岛的航线并把济州岛建设发展起来；最后还得用三年来建立济州岛直达胶东南北（北面南山港、南面青岛港）的成熟航线。
可谁知道，杨禄这家伙在吃到了第一口红利之后，居然跑回高丽后就联络了如今掌控着高丽半岛经贸活动超过八成的十二家大商，一家伙搞出了一个行会来，然后在仅仅的半年之内，就把长崎经济州岛直达胶州的两条航线摸得滚瓜烂熟。78中文首发 78zw. m.78zw.
要知道，这个时代还没成熟的风帆船技术，出海的海船绝大多数采用的都是划桨式的人工动力船，上千里的海程，在没有季风助力的情况下，每次航行所消耗的燃料可是大量的人命。
可这些高丽人却是硬生生的用人命，把这条航线给堆了出来，你不服都不行！
就拿杨禄的船队来说，就目前为止由他家的商混船创出的航行记录是：备有八十位桨手的五百料海船，用时仅六日便从胶东发至济州，济州至长崎用时两日，从长崎出发沿海岸线北上至贸易点鸟取，用时也才八日。
然后冬日回航有北风助力，从鸟取出发直抵济州岛只要五日，济州岛发往胶东仅用时四日。ァ78中文ヤ~8~1~ωωω.7~8z~w.còм <首发、域名、请记住
此外，杨禄的商业胆量和创新勇气还不仅仅在于开创新航线上。
他家的船队在去年年底又跑了两趟京都之后，便提出船队往来日本耗时太久，不便于快速转运，毕竟粮食不能受潮，在海上多耽搁一日，风险也就更大一分，因此提出如果京都地区的商家能把上货地点从鸟取往西边迁移的话，每迁移一百里的路程，每石稻米愿意多给一文钱。
那么，一文钱在当时是个什么购买力呢？
在中原这边，一文钱大概也就是能买上一个成人拳头大小的炊饼（馒头），买上一合（十合为升）粗粮、两合原粮或一个不带肉馅的胡饼。
可这一文钱要是搁在日本，购买力可就强了，须得知道日本普通稻米，如今跟华夏商行的供货价是每石二十文，然后在日本的乡野里，百姓主要使用的杂粮每石也就七八文的价格。
甚至，在一些小地方的城下町（城前市集），只要一文来自隋国的开皇老钱就可以让市集里的风尘女陪你一夜春宵了。
然后杨禄说了，咱也不是财大气粗，虽然想着你们能直接送去长崎最好，但这一千多里地跑下来，路费都快比粮价高了，所以你们这一片的能先送个五百里么？
京都地区的商人们一算自然觉得有利可图，于是就同意把交易卸货的地点从鸟取移到了西面的岛根。
然后杨禄又跟岛根的本地日商打商量说，我们还是觉得开船北上取货有点累，不如你们岛根的商人也组织起运输队来，把粮食继续沿着海岸线给往西运，给运到六百里外福冈，这样的话每转运一石粮食就给你三文钱的运费和一升粮食作为口粮。
然后岛根的日商一想，这生意当然做得啊！
也就是转运一下，哪怕每石粮食需要用其中的两文钱和一升粮食来雇工，自己也可以稳赚一文呐！
这一文钱最少也都是一夜春宵之资呐？
然后从福冈到长崎的三百余里路程，因为路况复杂，还要翻山越岭，所以杨禄也就直接对福冈本地的商人道：还是每石三文钱和一升粮，给我麻麻利利的送长崎去。
然后，这原本每石仅仅二十文钱的日产稻米，单从货源地转运到登船地，光是转运费就要十一文加二升粮食了，日本商人一个个都觉得杨禄这是傻到了家，可杨禄的说法是什么呢？
他说：监军，既然咱们早晚都要在日本修出一条控制其经济命脉的路来，何不如让日本人自己拿人命先把路基给探出来？
这修路要用人命填的事情，可不是黄小刚教的，而是这个时代的常识，所以杨禄有这个常识并不奇怪。可是他能主动想到，借用日本商人的力量和人命来把这件事办了，这可就厉害了。
此外，在给黄小刚汇报的时候他自己还琢磨出了一个理论来，说是完全不用担心运费过高的问题，因为对于这个时代的日本来说，只要是大陆来的商货都好东西，甚至就算是中原的狗屎都是香的，那么在粮食转运这一块上亏掉的钱，完全可以靠加大贸易出口来弥补，因为一旦两国的货物中转从鸟取转移到了长崎，对于日本的商贾而言，反倒是给了他们更大的谋利空间，毕竟他们回程的时候总不能空手对吧？
然后这些因为承担了粮食转运而获得优先采买权的游商，势必会自发的去进行垄断经营，然后通过转运和集散，再从坐地分销的坐商身上吸出油水来。
而咱们的船队也不用再走长崎至鸟取的这一千多里冤枉路，节省的时间就足够往回再跑上一样，多跑一趟拉货来卖钱不香么？
反正按照杨禄的说法，这么干里外里都是赚，而叫黄小刚侧目的便是这些东西居然都是他在听了黄小刚的对日经济计划之后，自己举一反三给想出来的！
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